Rotações 02 Novembro 2010

Duplo sucesso para Holowczyc e titulo para Campos

O polaco venceu a prova e a Taça FIA de Bajas. Filipe Campos foi segundo e revalidou título nacional.O piloto do Mitsubishi impôs-se na SS2, aproveitando o facto de Filipe Campos ter furado. Apesar de ter sido o primeiro na estrada, Miguel Barbosa chegou a Portalegre após a realização do segundo Sector Selectivo na frente da Baja BP Ultimate 500 Portalegre. O piloto do Mitsubishi Racing Lancer começou por ter dificuldades em acompanhar o ritmo de Filipe Campos na primeira metade do SS, mas o piloto do BMW furou e isso permitiu a Barbosa voltar para o comando. O polaco Kryzstof Holowcyc foi o segundo mais rápido na especial, o que lhe permitiu ascender ao terceiro posto da geral, enquanto Boris Gadasin não foi além da sétima marca absoluta, a contas com problemas de pressão de gasolina, ocupando idêntica posição na geral, garantindo-lhe para já uma pontuação que lhe permite também revalidar a vitória na Taça FIA de Bajas.Apesar de se encontrar na sexta posição após o SS2, Rui Sousa já não largará para a estrada, com problemas de turbo na sua Isuzu.

Nuno Matos manteve a liderança entre os T2, apesar de um furo na fase final do sector selectivo, que não o forçou a parar para mudar a roda.De destacar que, ao manterem-se estas posições, Filipe Campos estava em condições de poder revalidar o seu título nacional de todo o terreno.Kryzstof Holowczyc, na Taça FIA de Bajas, e Filipe Campos, no Campeonato Nacional, acabam por ser os pilotos com maiores motivos para festejar no final da 24ª edição da Baja BP Ultimate Portalegre 500, corrida sob difíceis condições atmosféricas, com a chuva a tornar a tarefa dos concorrentes ainda mais dura. O polaco juntou ainda a vitória na prova, garantindo o seu primeiro sucesso em Portugal.Holowczyc partiu com oito pontos de desvantagem sobre o russo Boris Gadasin e praticamente só a vitória lhe interessava. E as coisas nem pareciam correr de feição para o piloto da Nissan Navara, pois Miguel Barbosa, que alinhava precisamente com o mesmo objectivo, começou por dominar o prólogo e depois impor-se no primeiro sector selectivo do segundo dia de prova, ampliando a sua vantagem na frente da classificação.No entanto, a mecânica do Mitsubishi não colaborou e Miguel Barbosa acabou por partir a correia do alternador, ficando sem carga de bateria e sendo obrigado a desistir. Com Filipe Campos atrasado no SS2 com um furo e imprimindo um andamento mais tranquilo a partir do momento em que Barbosa parou, Holowczyc acabou por ascender ao primeiro lugar e, com a desistência de Gadasin - problemas de pressão de combustível - acabou por conquistar um merecido sucesso que lhe garantiu a conquista da Taça FIA de Bajas.

“Foi incrível esta tarde", começou por afirmar Holowczyc. "Nunca tinha visto tanta água na vida. Parece que entrámos numa poça de água no início da especial e saímos no fim. Era muito fácil cometer um erro. Era um sector para quem tem sensibilidade, uma vez que não era fácil perceber onde era o limite. A organização foi perfeita, tenho feito muitas corridas e nunca vi um road-book tão perfeito, só não conseguem controlar o tempo. Estou muito contente com esta vitória."Quanto a Filipe Campos, confirmou em pleno o favoritismo que lhe era atribuído à partida da prova e, com o segundo lugar final, revalidou justamente o título nacional que ostentava: “Esta tarde foi muito difícil. Entrava água por todo o lado e o pára-brisas deixou de funcionar e por isso o Jaime (Batista) tinha que ir sempre a carregar no botão. Foi muito complicado, mas cumprimos o objectivo que tínhamos que era revalidar o título e por isso estamos muito satisfeitos. Sabíamos que este percurso da tarde faz menos lama, mas que acumula muita água, mas nunca tinha visto nada assim”.Excelente a actuação do espanhol Joan Roca Vila, que levou a sua Mitsubishi ao último lugar do pódio, enquanto o já campeão da categoria T2, Ricardo Porém, confirmou o título com mais uma vitória no agrupamento, depois de Nuno Matos ter liderado durante bastante tempo, mas acabando por ser eliminado numa tentativa de ultrapassagem a Pedro Grancha, que seguia com problemas, com os dois carros a tocarem-se e a ponteira de direcção do Isuzu de Matos a ceder.João Pais, acompanhado de José Janela, aos comandos da Mazda BT 50, inscrita pela Auto Sueco Coimbra, não só conseguiu o triunfo entre os concorrentes do Desafio ELF / Mazda 2010, como alcançou desde já o título, não tendo de esperar pelo resultado nas 24 TT Vila de Fronteira, prova que encerra a temporada. O piloto de Viseu gastou 6h44m28,7s a percorrer os 405,22 quilómetros dos três sectores selectivos que compunham a prova. A somar a este grande triunfo no Desafio ELF / Mazda 2010, que é actualmente o único troféu monomarca existente em Portugal, João Pais conseguiu ainda terminar a prova num notável 11º lugar absoluto.

“Sou jovem e nos últimos anos não choveu em Portalegre por ocasião da Baja. Assim tive a oportunidade de me estrear e viver por dentro as dificuldades, mas também a enorme emoção de sentir uma prova que, por todas estas caraterísticas, se tornou mítica. As condições meteorológicas obrigaram a uma condução muito cautelosa com índices de concentração redobrados e o José Janela teve um papel importante neste capítulo. Claro que a infelicidade de alguns dos meus adversários tornaram o caminho para a vitória mais fácil, embora a tensão de estar na luta por uma determinada posição nos ajude a manter todos os sentidos ainda mais apurados. A nossa Mazda BT 50 esteve também impecável, superando uma prova com condições extremamente adversas”, salienta João Pais que acrescenta:“A renovação do título vem coroar todo o trabalho de uma equipa e quero partilhar com todos os que comigo vivem este projecto a felicidade de me sagrar campeão um título que este ano adquire um significado ainda maior porque tem a chancela da FPAK”.

Classificação:

1 Krysztof Holowczyc * (POL ) Jean-Marc Fortin (BEL ) Nissan Navara Overdrive

2 Filipe Campos Jaime Baptista BMW X3

3 Joan Roca Vila (ESP ) Josep M. Ferrer (ESP ) Mitsubishi L200

4 José Alvo Rui Gomes Mazda CX7 Proto

5Ricardo Porém Manuel Porém Nissan Navara

6 Fernando André Luis Gomes Renault Megane

7 José Dinis Lucas Luis Tirano Mitsubishi Pajero DID

8 Bernardo Moniz da Maia Joana Sotto-Mayor BMW X3

9 Mário Dinis Lucas Francisco Luis Mitsubishi Montero

10 José Gameiro António Saraiva Nissan Off-Road 06

Vitória para António Maio sobre o piloto de Seia

Maio levou a melhor sobre Mário Patrão em mais uma vitória em Portalegre.O prematuro abandono de Ruben Faria e o atraso de Paulo Gonçalves fez com que a luta pela vitória fosse uma discussão entre António Maio e Mário Patrão. Na fase inicial o piloto da Yamaha teve dificuldade em encontrar o melhor ritmo e chegou ao CP1 a perder 21 segundos para Patrão.Depois os pilotos das duas rodas entraram numa zona do percurso em que o piso estava já bastante deteriorado pela passagem dos automóveis, e aí Maio conseguiu aumentar o ritmo e inverteu a classificação, passando para a frente por apenas dois segundos quando faltavam cerca de 90 quilómetros para o final. A partir daí foi sempre ao ataque e beneficiou dos problemas de Patrão para alargar a vantagem e vencer a corrida.

No final António Maio estava bastante satisfeito. “Foi uma corrida difícil. Não me consegui encontrar na fase inicial, os braços incharam um pouco e estava com dificuldades. Depois quando entrei na zona do percurso em que os pilotos do carro já tinham passado, ataquei. O piso estava muito estragado, ainda caí, mas na chegada à assistência 4 apanhei o Mário Patrão e a partir daí vim sempre a fundo. Foi uma corrida dura e difícil, mas estou muito contente por ter ganho”.De referir que António Maio inscreveu pela terceira vez o seu nome na lista de vencedores - depois de ter ganho em 2007 e 2008 e ser segundo no ano passado.Mário Patrão começou por comandar mas, na parte final, teve problemas de travões e não conseguiu resistir ao forcing de António Maio. “Foi uma boa corrida, difícil, com zonas com o piso já muito mau. Foi pena ter ficado sem travões na parte final, o que fez com que caísse duas vezes e por isso optei por controlar o andamento e terminar em segundo, que acaba por ser um bom resultado”.Paulo Gonçalves abandonou a cerca de 50 Km do final, quando era um confortável terceiro classificado, com problemas eléctricos na sua BMW. Deste modo, David Megre fechou o pódio, mas já a mais de 23 minutos dos dois da frente, demonstrando que o ritmo de quem lutou pela vitória era claramente outro.Luta muito interessante pela discussão dos títulos na prova de Portalegre.

Classificação:

1 António Maio Yamaha YZ 450 F

2 Mário Patrão Suzuki RMX-Z

3 David Megre KTM EXC 450 R

4 Joaquim Norte KTM EXC 530

5 João Nobre Kawasaki KXF 450

6 Frederico Fino Yamaha YZ 450 F

7 Pedro Afonso Yamaha WR 450

8 Nuno Silva Kawasaki KXF 450

9 Domingos Santos Kawasaki KX 250 F

10 Paulo Pinto dos Santos Honda CRF-R

Título para "Bertinho" no triunfo de Beto

Nos Quads havia títulos para entregar em Portalegre. Sabendo que já não podia chegar ao ceptro absoluto, Roberto Beto tinha como meta o título da classe Q1. A estratégia para a corrida passou por largar mais atrás para poder controlar melhor o rival, Toni Cunha. Assim que o passou o título ficava entregue e o piloto da KTM foi à procura da cereja no topo do bolo, a vitória em Portalegre e acabou mesmo por conseguir com grande à vontade. “Desde Góis que sabia que só podia lutar por ser campeão à classe e essa era a meta traçada para esta prova. Optei por largar mais atrás para poder controlar melhor o Toni Cunha. Quando o passei na pista sabia que seria campeão e fui à procura da vitória na corrida. Foi uma baja muito dura, sobretudo na segunda metade devido à lama e ao estado do piso depois de passarem os automóveis”.O segundo lugar ficou para João Lopes, mas de pouco serviu ao piloto que já não tinha hipóteses de ser campeão. Ainda assim, teve uma corrida difícil e pensou mesmo em desistir tal o desconforto que estava a sentir, mas na última assistência trocou de roupa e conseguiu chegar ao final no segundo posto.Na corrida para o título Humberto Pinto "Bertinho" levou a melhor. Depois de Ricardo Carvalho ter dominado o prólogo, o piloto do Suzuki conseguiu bater o rival e teve o prémio de fechar o pódio, posição suficiente para vencer o campeonato nacional.

Classificação:

1 Roberto Beto KTM 525 XC

2 João Lopes Suzuki LTR 450 Z

3 Humberto Pinto "Bertinho" Suzuki LTR 450

4 Toni Cunha KTM 525 HC

5 Carlos Sá Suzuki LTR 450

6 Ricardo Carvalho Yamaha YFZ 450 R

7 António Moreira Polaris Outlaw

8 Manuel Correia Can-Am Outlander Max 800 LTD

9 André Mendes Suzuki LTR 450

10 Nuno Filipe Rodrigues Suzuki LTR 450

Salvador Cabral/BandarraFm.

Rotações 30 Agosto 2010

Quads – 12 Horas de Pont de Vaux
Portugueses resistentes em França

Duas equipas portuguesas participaram em França nas 12 Horas de Pont de Vaux, a famosa prova de Resistência destinada a Quads. O melhor resultado foi obtido pelo trio constituído por João Lopes, Humberto Pinto e Maximino Santos, que concluiu esta competição no 32.º lugar.As 12 Horas de Pont de Vaux disputam-se em três mangas com diferente duração. No Sábado a acção começa à tarde com uma corrida de três horas, seguindo-se outra de cinco horas, maioritariamente nocturna pois tem início às 20h00. Finalmente, na tarde de Domingo acontece a última manga, que dura quatro horas. Este ano alinharam 107 equipas, constituídas por três pilotos, com o calor intenso a provocar grande desgaste físico.

A equipa formada por João Lopes, Humberto Pinto e Maximino Santos, em Suzuki LTR 450, teve desempenho bastante regular, pois obteve consecutivamente os 31.º, 40.º e 27.º lugares nas três mangas. O pior resultado na segunda corrida explica-se porque no arranque acendeu a luz vermelha do quad, obrigando a uma paragem na assistência para verificar que se tratou de "falso alarme", pois nenhum problema mecânico afectava o veículo. Tudo somado, esta equipa lusitana terminou a prova no 32.º lugar, a 19 voltas dos vencedores.Quanto ao trio composto por João Nazareth, Adrien Félix e Rafael Acúrcio, em Polaris Outlaw 510, logo na primeira manga perdeu muito tempo, em consequência de uma fuga de óleo. Por isso só conseguiu o 95.º posto nessa corrida, seguido por um 93.º na outra de Sábado – na qual voltou a sentir problemas, desta vez o eixo traseiro partido duas vezes. Finalmente, no Domingo o desempenho melhorou com um 51.º lugar na manga final. Feitas as contas, esta equipa terminou na 75.ª posição, com 60 voltas de atraso, entre 82 classificadas.

Em acção esteve também Humberto Santos, mas integrado numa equipa italiana que conseguiu mesmo ficar entre os vinte primeiros, após exibição muito constante. Na verdade, foi 22.º nas duas primeiras mangas e 21.º na restante, concluindo a prova no 19.º lugar.Esta edição das 12 Horas de Pont de Vaux foi ganha por uma equipa constituída por três nomes sonantes da modalidade – o francês Romain Couprie, o britânico Paul Holmes e o holandês Joe Maessen, em Yamaha – que completaram 225 voltas e bateram apenas por 37,2 segundos o trio formado pelos norte-americanos Josh Frederick e Dilon Zimmerman, acompanhados pelo francês Jeremy Warnia. No 3.º lugar, a uma volta, ficou a equipa dos franceses Mathieu Ternynck, Jay Clement e Antoine Cheurlin.

Campeonato do Mundo Júnior de Motocross
Jorge Maricato com rendimento positivo

Jorge Maricato foi o melhor representante nacional na prova única do Campeonato do Mundo Júnior de Motocross, pois conseguiu o apuramento para as duas mangas na classe 85cc, obtendo então os 33.º e 27.º lugares. Bom desempenho para um piloto apenas com 12 anos de idade, face a adversários mais velhos.Por si só, o referido apuramento nos treinos de qualificação já era uma tarefa difícil, pois nada menos de 99 pilotos da referida classe compareceram no circuito francês de Dardon-Gueugnon. Jorge Maricato vinha motivado, porque no fim-de-semana anterior tinha marcado pontos para o Campeonato da Europa, graças ao 8.º lugar numa manga também disputada em França, mas na pista de La Capelle Marival. Na prova do "Mundial", Maricato obteve o apuramento directo, ao ser 17.º na sua série de qualificação. Aliás, foi o único piloto apenas com 12 anos de idade a conseguir esse feito, pois a maioria dos quarenta apurados tinham 14 ou 15 anos de idade. Quanto às duas mangas de corrida, Maricato não conseguiu produzir bons arranques, mas mesmo assim alcançou os 33.º e 27.º lugares – resultados francamente positivos, tendo em conta a idade do jovem lusitano e a superior rodagem de grande parte dos adversários.

Mais quatro pilotos portugueses estiveram nesta jornada única do "Mundial" Júnior, também em 85cc, mas sem conseguirem a qualificação. Gil Marques ficou fora de combate logo nos treinos livres, devido a avaria no motor da sua máquina, enquanto Miguel Costa era 48.º e último no Grupo A de qualificação, para o que contribuiu uma aparatosa queda na derradeira volta. Quanto ao Grupo B, Ricardo Santos foi 43.º, e Gonçalo Gil fechou a tabela no 48.º posto, também com queda no activo.Independentemente dos resultados, esta participação além-fronteiras, no âmbito do projecto "Geração MX", constituiu uma experiência útil, pois permitiu aos participantes lusitanos rodarem ao mais alto nível internacional da sua classe, adquirindo ensinamentos para a sua evolução na modalidade – especialmente importantes para pilotos ainda em fase de formação.

Enduro Das Nações Selecções Nacionais

A Federação de Motociclismo de Portugal encontra nas suas selecções nacionais, bem como, nos projectos de formação de jovens fortes motivos de orgulho. Ao materializarem a aposta na internacionalização dos melhores pilotos Portugueses (principalmente as camadas juniores), as equipas lusitanas têm sabido dignificar o país além-fronteiras, bem como, rubricar desempenhos que contribuem para uma crescente projecção de Portugal ao mais alto nível do motociclismo.Devido ao "enquadramento" económico que a Europa e consequentemente Portugal atravessa, a Direcção da FMP tomou a decisão da não deslocação da Equipa Nacional de Enduro aos ISDE – Mexico, centrando todos os esforços no Europeu e no novo "Enduro das Nações". Com efeito, Portugal será o responsável pela organização do recém criado "Enduro das Nações", que se realizará de 09 a 12 de Setembro em Oliveira do Hospital.Nesta importante prova disputada por equipas nacionais (4 pilotos por selecção), participarão duas equipas, uma de Juniores e uma de Séniores com objectivos ambiciosos depois da estreia no ano passado em Itália com uma 3ª posição nos Seniores. Toda a estrutura está montada, organizada e empenhada em conquistar resultados superiores aos obtidos no ano passado.A SELECÇÃO NACIONAL JÚNIOR integra quatro jovens, o TEAM PORTUGAL com um potencial de desenvolvimento muito grande na modalidade. Com efeito, a grande aposta é nos quatro juniores que têm vindo a ser acompanhados de perto pela FMP nos últimos dois anos: Diogo Ventura; Luís Oliveira; Gonçalo Bandeira e Nuno Oliveira. Qualquer um deles tem muito talento e ambição de evolução na modalidade, tendo sido estes mesmos pilotos que obtiveram a 6ª posição nos Seis Dias no ano passado na Figueira da Foz.

Diogo Ventura: é o "benjamim" desta selecção. Piloto oriundo do Motocross, demonstra grande á vontade e destreza nos diversos obstáculos. Oriundo de Góis, é aplicado e tem uma grande margem de evolução na modalidade. Estreou-se na Figueira da Foz ao nível de selecções, obtendo 18ª posição na Classe E1 – Medalha de Prata.Vai participar na classe Júnior 1 tripulando uma Suzuki RMZ 250cc 4T.Luís Oliveira: como "filho de peixe sabe nadar", começou no Motocross em 2006. O ano de 2007 foi mau devido a lesão reaparecendo em 2009 esporadicamente no MX e em permanência no Enduro. Logo no ano de estreia e terminando somente metade das provas conseguiu ainda assim uma 4ª posição no Troféu Verdes 125cc 2T/250cc 4T. Foi também estreante nos ISDE da Figueira da Foz (21º na Classe E1 júnior – Medalha de Prata). Vai participar na Classe Júnior 1 tripulando uma Yamaha YZF 250cc 4T.Gonçalo Bandeira: dos quatro, este será o piloto que mais rodagem não só em provas do mundial como do Europeu integrado nos diversos projectos fomentados pela FMP. Tem também sido utilizado nas selecções juniores participantes nos ISDE desde 2007, obtendo sempre Medalhas de Prata.Tem margem de evolução e será naturalmente o piloto "capitão" de equipa, devido essencialmente á sua experiência. Vai participar na Classe Júnior 1 tripulando uma Husqvarna Te 250cc 4T. Nuno Oliveira: o mais velho dos quatro, será a última hipótese que tem para mostrar serviço nos juniores. Piloto também oriundo do Motocross, surge no enduro no ano de 2009, sendo desde logo aproveitado para a Selecção Júnior dos ISDE – Figueira da Foz. Poderá ser uma surpresa na classe onde está integrado.Vai participar na Classe Júnior 2 tripulando uma Husqvarna WR 250cc 2T.A Selecção Nacional Sénior será constituída também por 4 elementos, todos eles já com vasta experiência nacional e internacional. Os pilotos seleccionados são: Gonçalo Reis; Helder Rodrigues; Sandro Marcos e Luis Correia. Mário Patrão será o piloto suplente. Qualquer um deles dispensam apresentação detalhada tanto no mundo do Enduro como no Motocross.

Objectivos: o "Enduro das Nações" terá em Portugal a sua segunda edição. A estreia foi feita no ano passado em Itália – Castiglione Fiorentino onde a Selecção Senior Portuguesa constituída por Gonçalo Reis, Hélder Rodrigues e Paulo Felicia conquistaram um brilhante terceiro lugar a apenas 2seg da França e cerca de 2min da vencedora Itália. Este ano a representação portuguesa será não só a nível Sénior mas também Júnior, e as pretensões a resultados de relevo são grandes. O objectivo das formações lusitanas será conquistar a sua melhor classificação de sempre nesta prova. Uma equipa Sénior experiente bem como uma Júnior motivada e coesa irão concerteza enfrentar com espírito de conquista esta competição.

Salvador Cabral / BandarraFm

TAÇA DE PORTUGAL DOWNHILL URBANO VODAFONE

Não se pode dizer que as condições meteorológicas tenham sido, no passado, muito clementes para com o Downhill Urbano da Guarda, uma organização da downstream e do Clube Escape Livre,com o apoio da Câmara Municipal da Guarda, da Agência para a Promoção da Guarda, do Prime (Programa de Incentivos à Modernização da Economia), e os patrocínios da Vodafone, Ford Frisumo e Downbrigade.Na verdade, se a primeira edição foi caracterizada pelo frio quase glaciar que se fez sentir, já no ano passado a chuva marcou presença intensa, tornando as escadas da prova em verdadeiras cascatas que dificultaram ao máximo a tarefa dos pilotos presentes na prova.

Agora e com a mudança da prova para o próximo dia 19 de Setembro, é de esperar que o calor marque presença na terceira edição do Downhill Urbano da Guarda, de forma a que se torne convidativa a presença de público nas artérias do percurso, podendo deste modo desfrutar do grande espectáculo do downhill urbano, que promete animar uma vez mais o centro histórico da Guarda. Aliás, a experiência dos anos anteriores foi bastante gratificante e encorajou a repetir a iniciativa, que mantém o seu estatuto de prova válida para a Taça de Portugal Downhill Urbano Vodafone 2010, sendo este ano a quarta do seu calendário, depois de disputadas as etapas de Sesimbra, Vila do Bispo e Viseu, ficando apenas por realizar a de Porto de Mós.

O percurso mantém os 1112 metros de extensão, atravessando o coração histórico da Guarda, com partida da Torre de Menagem, passando pelo interior da Escola Santa Clara, que os participantes contornam para depois saltarem directamente para as traseiras da Sé. O traçado prossegue pela Rua D. Miguel Alarcão, chegando à Praça Velha, onde estará instalado um espectacular salto sobre um Ford Fiesta, prometendo ser um local de grande emoção para o público, devido à alta velocidade com que os concorrentes irão cruzar aquele local de referência da Guarda. O ataque às estreitas escadarias da Rua Dr. Bernardino Xavier Freire promete ser um dos desafios técnicos mais difíceis para os pilotos, que prosseguem pela Rua D. Dinis, tendo nova escadaria na entrada na Rua da Glória. Ao fundo desta artéria viram à esquerda para a Rua S. Vicente, passando pelo arco, virando depois à direita, rodando pelo passeio da Rua Paiva Couceiro.

Mal entram na Avenida dos Bombeiros Voluntários Egitanienses, os concorrentes viram à esquerda para as escadas que dão acesso ao Parque. Uma vez aí descem três níveis até saírem pelas escadarias em direcção à Avenida Monsenhor Mendes do Carmo, e depois de saltarem mais um obstáculo artificial, atingem a meta colocada praticamente em frente ao Hotel Vanguarda. De referir que o paddock estará de novo situado junto à meta.Como se pode verificar, um traçado bastante exigente, misturando zonas muito rápidas com outras de grande técnica, e em que os mais afoitos e preparados em termos de experiência estarão claramente em vantagem.

Para Paulo Domingues, o actual líder da Taça de Portugal e vencedor das três competições já disputadas, «o percurso é muito interessante mas exige igualmente uma boa preparação física, já que tem bastante pedal e só um atleta muito completo, que alie uma boa resistência física a uma competência técnica, poderá pensar em vencer. Da minha parte, vou preparado para aumentar com mais um triunfo o meu excelente palmarés na presente temporada, depois de 11 sucessos nas 12 provas em que participei em 2010.» Os treinos livres terão início pelas 09h30 de domingo e a primeira descida de prova está agendada para as 14h00. A segunda terá início pelas 16h00 e, como estipula o regulamento da Taça, apenas será considerado melhor tempo de cada participantes para a decisão da classificação final. Espera-se que quase uma centena de atletas faça a sua inscrição na prova nas categorias de federados e não federados. Os federados estão divididos pelas classes de elites/sub 23, veteranos A, veteranos B+C, juniores e cadetes, havendo ainda uma classificação especial para equipas.

Salvador Cabral/ Clube Escape Livre

Party People e BandarraFm Sugerem:

AUDIUM OPEN AIR

É o nome da primeira festa de música electrónica realizada num espaço aberto na cidade da Guarda.

Com um evento desta dimensão pretendemos divulgar e estender o movimento de música electrónica na região suspenso no conceito underground.

A noite terá inicio ás 22:00 horas do dia 10 DE JULHO de 2010 até as 6:00 horas no parque de estacionamento do NERGA, e seguirá com um AFTER HOURS no CLUB PONTO G.

AUDIUM OPEN AIR

10 de JULHO-GUARDA

FRANK MAUREL

ANDRÉ CASCAIS

FRESHKITOS

SAM U

BLAX

VJ ´S: PLAYZONE

AFTERHOURS @ PONTO G

PRÉ VENDA: 7,5€ (limitadas)

LOCAIS DE VENDA: PONTO G E OUTROS A DIVULGAR

INFO:

mail: electronic.c.culture@gmail.com

Tlm: 965148013 / 964577277

Party People/ BandarraFm

Rotações 16 Março 2010

Ferrari viu Alonso vencer

O piloto espanhol superiorizou-se a Felipe Massa no arranque, seguindo Sebastien Vettel, que liderou até à trigésima quarta volta. Foi então que o alemão da Red Bull teve problemas de motor, perdendo três posições até ao final da corrida. Fernando Alonso estreou-se da melhor forma ao serviço da Ferrari ao liderar a dobradinha que a equipa transalpina alcançou no Grande Prémio do Bahrein, o primeiro da temporada. O alemão da Red Bull parecia estar em condições de conquistar a vitória na corrida, apesar da aproximação dos pilotos da Ferrari. No entanto, a quinze voltas do final o motor Renault do seu monolugar começou a falhar, devido à quebra de um colector de escapes, o que obrigou a reduzir substancialmente o seu andamento. Vettel conseguiu ainda defender-se de Nico Rosberg, concluindo a prova no quarto posto. Felipe Massa também teve algumas contrariedades para ultrapassar, dado que, quando se estava a aproximar de Alonso e de Vettel, o seu motor começou a sobreaquecer, obrigando-o a reduzir o andamento. Contudo, tinha uma vantagem confortável para Lewis Hamilton, concluindo a corrida no segundo lugar sem qualquer problema.

O piloto da McLaren acompanhou os homens da Ferrari na subida ao pódio, tendo perdido muito tempo até à troca de pneus, dado ter ficado atrás Nico Rosberg, que não conseguia acompanhar os três primeiros. O alemão da Mercedes garantiu o quinto posto, terminando imediatamente à frente de Michael Schumacher, que foi sexto no seu regresso à Fórmula 1. No encalço do heptacampeão do mundo ficou Jenson Button que esteve muito aquém do rendimento evidenciado por Lewis Hamilton, o seu colega de equipa. O Campeão do Mundo em título rodou a maior parte da prova sem ninguém à sua frente, mostrando-se cerca de um segundo por volta mais lento que o seu conterrâneo de Woking. Só no final da prova Button conseguiu aproximar-se de Michael Schumacher, mas nunca se colocou em posição de poder ultrapassar o alemão. Sempre muito próximo de Button esteve Mark Webber mas também este não esboçou qualquer tentativa para desfeitear o seu adversário. O australiano esteve também longe do andamento evidenciado por Sebastien Vettel, terminando no oitavo lugar. O piloto da Red Bull destacou-se sobretudo por ter lançado o caos no pelotão logo no arranque, quando o motor do seu carro lançou uma nuvem densa de fumo para a atmosfera. Robert Kubica e Adrian Sutil foram os principais prejudicados ao tocarem-se por não conseguirem ver para onde se dirigiam. Vitantonio Liuzzi protagonizou uma boa corrida conseguindo levar o seu Force India até ao nono lugar, que este ano dá direito a pontos, terminando a sete segundos de Webber. Rubens Barrichello completou o top-ten, assegurando o derradeiro ponto. Entre as equipas novas, apenas a Lotus viu os seus pilotos terminarem, tendo, no entanto, visto a bandeirada de xadrez nas últimas posições.

Classificação Corrida:
1. Alonso Ferrari
2. Massa Ferrari
3. Hamilton McLaren-Mercedes
4. Vettel Red Bull-Renault
5. Rosberg Mercedes
6. Schumacher Mercedes
7. Button McLaren-Mercedes
8. Webber Red Bull-Renault
9. Liuzzi Force India-Mercedes
10. Barrichello Williams-Cosworth

Campenato Mundial de Pilotos:
1. Alonso 25
2. Massa 18
3. Hamilton 15
4. Vettel 12
5. Rosberg 10
6. Schumacher 8
7. Button 6
8. Webber 4
9. Liuzzi 2
10. Barrichello 1

Campeonato Mundial de Construtores:
1. Ferrari 43
2. McLaren-Mercedes 21
3. Mercedes 18
4. Red Bull-Renault 16
5. Force India-Mercedes 2
6. Williams-Cosworth 1

Manuel Pinto, Rali Coração de Ouro

Ao levar de vencida a concorrência no Rali Coração do Ouro disputada este em Melres, a dupla Manuel Pinto / Francisco Martins conseguiu o primeiro triunfo da sua curta carreira nos ralis,. Luis Mota foi o primeiro líder, mas no 2º troço viu Manuel Pinto passar para a liderança por pouco mais de 3 segundos. Para Mota, era o início dos problemas de caixa de velocidades que obrigariam a renunciar à prova. Para Manuel Pinto, era a oportunidade de vencer o rali, gerindo a sua vantagem sobre Gil Antunes na derradeira classificativa. Com o 2º lugar nesta prova, Gil Antunes passa a liderar o Campeonato Regional de Ralis do Norte. Luta foi o que também existiu pelo 3º lugar. César Resende começou por ser o melhor, mas na 2ª PE Tiago Almeida fez um tempo canhão e subiu para o lugar atrás de Antunes. Problemas na 3ª PE para o homem do Lancer Evo III e boa ponta final de Júlio Bastos que colocou o BMW no lugar mais baixo do pódio. No extra campeonato, Nuno Cardoso a estrear com o Mitsubishi Carima GT foi o melhor.

Classificação final (CRRN):
1º Manuel Pinto / Francisco Martins - Mitsubishi Evo VI
2º Gil Antunes / Daniel Amaral - Opel Astra GSI
3º Julio Bastos / Anibal Pereira - BMW M3
4º César Resende / Paulo Lapa - Ford Escort Cosworth
5º Miguel Barroso / Ricardo Faria - VW Golf G60
6º Tiago Almeida / Ricardo Matos - Mitsubishi Lancer Evo III
7º Hugo Sousa / Nuno Alves - Toyota Starlet Cup
8º Luis Bastos / Paulo Marques - BMW M3
9º Firmino Peixoto / Isaac Pedroso - Citroen AX GTI
10º Sérgio Paiva / Frederico Carvalho - Peugeot 106

Bugatti 16C Galibier em Genebra

A Bugatti apresenta-se no Salão Automóvel de Genebra com o 16C Galibier. O motor que equipa este quatro portas é um 8.0 de 16 cilindros sobrealimentado, que apresenta a particularidade de poder funcionar não só a gasolina mas também a etanol. Conta com tracção integral, travões de cerâmica desenvolvidos especialmente para o efeito e uma nova suspensão. O interior deste Bugatti encontra-se em conformidade com o desenho minimalista do exterior, como o atestam os únicos dois mostradores no painel de instrumentos. A Parmigiani, fabricante de relógios suíços, criou um relógio propositadamente para o Galibier, o qual também pode ser usado no pulso. «Galibier» era o nome de uma versão do Bugatti Type 57 e é, também, uma das passagens mais difíceis da Volta a França, devido à sua altitude.

Lotus revela Evora Carbon

Uma das apostas da Lotus para o Salão de Genebra é o Evora Carbon Concept que, tal como o nome sugere, recorre ao uso extensivo da fibra de carbono. A sua carroçaria apresenta-se num tom branco, que contrasta com os painéis de fibra da carbono do seu tejadilho e os usados no interior. «O Evora Carbon tem várias características que expressam a nossa herança no desporto automóvel e o desenho marcante das propostas da Lotus, ao longo dos tempos» - referiu Donato Coco, director da Lotus Design.

Citroën revela Survolt

A Citroën reservou para o Salão de Genebra a apresentação do protótipo eléctrico Survolt. Trata-se de um desportivo com 3,85 metros de comprimento, 1,87 metros de largura e 1,20 metros de altura, cujo design é uma mescla entre o Gtb by Citroën e o Revolte. Não são conhecidas as especificações da motorização eléctrica que integra o protótipo, mas crê-se que seja uma evolução da já utilizada justamente no Revolte, apresentado em Frankfurt.

Salvador Cabral / BandarraFm

Rotações 15 Março 2010

Transit em pista

A Q&F - Comércio de Automóveis e Acessórios Lda.volta a estar na vanguarda da inovação no desporto motorizado em Portugal.Trata-se de um campeonato com princípios ecológicos, onde serão aplicados pneus Pirelli Cinturato, filtros reutilizáveis K&N e combustível biodiesel, para que seja possível tirar o máximo partido da condução, reduzindo o impacto ambiental associado.A organização do Ford Transit Trophy.tentou diversificar as pistas, com uma passagem por cada traçado apenas, sendo curioso de ver que as volumosas Transit vão efectuar corridas em traçados como Vila Real e a Rampa do Caramulo. A estreia será na Rampa da Falperra. A versão Transit eleita é uma Van 260S de tracção dianteira, equipada com o motor 2.2TDCi.Já é conhecido o calendário provisório do "Ford Transit Trophy" que trás as carrinhas comerciais para as pistas portuguesas.

O calendário provisório é o seguinte:
1 / 2 Maio - Rampa da Falperra
19 / 20 Junho - Circuito de Vila Real
3 / 4 Julho - Portimão WTCC
24 / 25 - Julho - Circuito de Braga
3 / 5 Setembro - Rampa do Caramulo
2 / 3 Outubro - Circuito do Estoril

Costa Brava Histórico Vitoria dos Belgas

A partida do VII Rally Costa Brava Historic teve 160 equipas e concentraram-se na Praça Marquês de Foronda, no Pavilhão nº 7 da Feira de Barcelona e em torno da Fonte Mágica de Montjuic, presentes, britânicos, franceses, portugueses, belgas, italianos, mexicanos, neozelandeses e logicamente espanhóis. Dos 160 participantes, 14 motos clássicas.O mau tempo que se abateu na zona no início da semana causou visíveis consequências com a anulação de alguns troços e alterações nos itinerários, assim como foram cancelados todas as cerimónias que estavam previstas para o Paseo Marítimo de Lloret de Mar de modo a não prejudicar a intervenção das brigadas municipais que estão a trabalhar na capital da Costa BravaRaymond Horgnies e Christophe Hayez em Porsche foram os vencedores na Catalunha. Entre os portugueses nos vinte primeiros 7º Grosso/Sismeiro (BMW), 11º Rodrigues/Queiroz (BMW), 14º Mexia/Sales (Porsche) e 18º Familiar/Soares (Alfa Romeo).

A equipa belga Raymond Horgnies e Christophe Hayez em Porsche juntaram ao seu palmarés mais uma vitória, a do Rally Costa Brava Histórico que recordamos foram os vencedores do Rally de Portugal Histórico de 2009 organizado pelo ACP.A prova de 2010 organizada pela Rally Classics foi das edições mais complicadas da sua história, com inúmeras dificuldades logísticas em Lloret de Mar devido ao mau tempo dos dias anteriores.No primeiro dia o Audi Quattro de Manuel Arroyo/Jordi Arriezu terminou na liderança, depois do domínio na etapa dos Massanas, mas que não alcançaram Loret de Mar com problemas no motor do Seat 127.No segundo dia já o Porsche dos vencedores finais começou a dominar a 2ª etapa, passando a líderes provisórios.No último dia Horgnies manteve o Porsche sem dificuldades na liderança, completando a marca de Stuttgart o pódio com os Porsche de Martel/Sánchez na 2ª posição e na 3ª Macho/Macho.

O belga Jose Lareppe em Opel, recém vencedor do Monte Carlo Histórico não foi além do 22º lugar final, enquanto o português e vencedor da prova em 2009, Mexia Leitão em Porsche terminou em 14º.Entre os vinte primeiros terminaram quatro equipas portuguesas, com o melhor resultado para 7º lugar de J. Grosso/J. Sismeiro (BMW 2001 Tii), enquanto N. Rodrigues/A. Queiroz (BMW 2002) foram 11ºs, 14ºs J. Mexia Leitão/N. Sales (Porsche 911) e 18ºs J. Familiar/H. Soares (Alfa Romeo Giulia Super).Entre os 140 concorrentes que terminaram a prova, encontramos as equipas portuguesas, no 21º V. Borges/R. Alves (Porsche 911 S Targa), 29º J. Vieira/J. Martins (BMW 635 CSI), 37º A. Mexia/M. Carvalho (VW Golf GTI), 39º J. Queiroz/M. Queiroz (Porsche 924 Turbo), 45º A. Santos/L. Menezes (Opel 1904 SR), 110º J.Brito/S. Brito (Citroen GSA X3) E 136º P. Grosso/S. Cordeiro (Ford Escort MKI).

Classificação final do VII Rally Costa Brava Histórico:
1-Raymond Horgnies-Christophe Hayez (Bélgica/Porsche 911/F), 104,6 pts
2-Gustavo Martel-Nicolás Sánchez (Espanha/Porsche 911/F), 134,0 pts
3-Manuel Macho-Manuel Macho jr. (Espanha/Porsche 911/G), 136,6 pts
4-Manuel Arroyo-Jordi Arriezu (Espanha/Audi Quattro/H), 137,0 pts
5-Asier Santamaría-Joseba Macias (Espanha/VW Golf/H), 137,5 pts
6-Alex Rimbau/Jordi Peradalta (Espanha/Seat 127/G), 142,5 pts
7-José Grosso/João Sismeiro (Portugal/BMW 2002/G), 147,6 pts

Arias vence Rallye del Bierzo

Arias/García em Ford Focus WRC venceram o Rallye del Bierzo.O Rallye del Bierzo foi a primeira prova de 2010 do Campeonato de Ralis de Asfalto de Castilla e León da Federação de Castilla e Léon de Automobilismo, para o Campeonato Madrileno e para a Copa GPRS Sport e contou com sete troços cronometrados num total de 117,4 kms dos 333,8 kms que constituíram a prova.O XVII Rallye del Bierzo decorreu este sábado e a vitória ao volante de Ford Focus WRC pertenceu a Javier Arias/Rafael García.Jonathan Perez quando comandava a prova bateu forte com o Peugeot 207 S2000 na 4ª classificativa, acabando por desistir.Na segunda posição final terminou o Seat Cordoba WRC de Daniel Marbán e Victor Ferrero, enquanto o terceiro lugar final foi para o Mitsubishi EVO VI de Grupo A de Francisco Carracedo/Marta Carracedo.Destaque para o 4º lugar do Suzuki Swift Sport da equipa oficial da Suzuki Motor Ibérica com Gorka Antxustegi e Gabri Suárez.Terminaram 35 das 59 equipas que iniciaram a prova.

Classificação:
1 J.Arias / R.García Ford Focus Wrc
2 Daniel Marbán Ojea Seat Cordoba Wrc
3º F.Carracedo / M.Carracedo Mitsubishi Lancer Evo Vi
4º G.Antxustegi / G.Suárez Suzuki Swift Sport
5º C.Fernández / J.Osete Peugeot 206 Rc
6º J.Ferrero / M.García Mitsubishi Lancer Evo Vi
7ºJ.Rodríguez / M.Arroyo Mitsubishi Lancer Evo Viii
8º J.Marbán / I.Paez Peugeot 206 Wrc
9º E.Peláez / A.González Renault Clio Sport
10º J.R.Rodríguez / I.Rodríguez Mitsubishi Lancer Evo Vi

Salão de Genebra

O Audi A1 e-tron é um protótipo eléctrico baseado no recém-apresentado A1, o qual se encontra muito próximo do que poderá ser um futuro modelo de produção. O motor eléctrico que o equipa tem 102 cv de potência, o que lhe permite acelerar dos 0 aos 100km/h em 10.2 segundos e atingir uma velocidade máxima de 130 km/h. A sua autonomia é de 50 quilómetros. Quando a capacidade da bateria de iões de lítio se esgota, entra em funcionamento um motor a gasolina que alimenta um gerador que produz energia eléctrica (15kw). Este gerador eléctrico permite aumentar a autonomia em 200 km.

O Seat IBE é um protótipo de um veículo eléctrico movido, exclusivamente, por um motor eléctrico de 102 cv, alojado na sua secção traseira. Apresenta a particularidade de fornecer uma antevisão de como será a estética dos futuros modelos da marca espanhola. A aceleração dos 0 aos 100 km/h cumpre-se em 9,4 segundos e a velocidade máxima atingida é de 160 km/h. O bloco eléctrico é alimentado por uma bateria de iões de lítio com uma capacidade de 18 kWh. A marca não especifica a autonomia do protótipo, nem como se carrega.

Salvador Cabral / BandarraFm.

Casal deixa bebé morrer enquanto cria filha virtual

Um casal sul-coreano «viciado na Internet» deixou a sua bebé de três meses morrer de inanição enquanto criava uma filha virtual na web, disse a polícia local. Segundo a agência de notícias oficial Yonhap, o casal alimentava a sua bebé prematura apenas uma vez por dia, entre períodos de 12 horas passados num cibercafé.

O polícia Chung Jin-won disse à Yonhap que o casal «perdeu a vontade de viver uma vida normal» depois de os dois terem sido despedidos. O pai, de 41 anos de idade, e a sua mulher, 25 anos, foram presos na cidade de Suweon, a sul de Seul, no início da semana, cinco meses depois de terem reportado a morte da bebé. Eles estavam em fuga desde a morte da criança. A autópsia mostrou que a sua morte foi provocada por um longo período de desnutrição.

Diário Digital